东软睿驰总经理曹斌出席AUTOSEMO第一届三次委员会议并发布白皮书2.0
2021-09-27
百年传统汽车产业正在刮起一股创新风潮,拥有悠久历史的汽车工业正在积极转向软件创新。随着高算力硬件平台与软件架构的双重升级,“软件定义汽车”已成为头部汽车企业的战略共识。

2021年9月24日,中国汽车基础软件生态委员会(以下简称“AUTOSEMO”)第一届三次委员会议暨“汽车产业下半场:‘软’实力下的‘硬’思考”圆桌沙龙在北京顺利召开。AUTOSEMO专业指导委员会主任许艳华;AUTOSEMO首届轮值主席、东软睿驰总经理曹斌以及20家创始会员单位、26家新进企业、中国汽车芯片产业创新战略联盟(以下简称“芯片联盟”)的代表企业参加此次会议。



首先,曹斌从汽车产业的思考、2021年工作目标、成果内容、会员拓展机制等方面为大会致辞并提出几点思考:


1.这一年,整个行业的变革处于突飞猛进的阶段。在此过程中,AUTOSEMO一方面生逢其时,肩负了非常重要的使命,同时,也遇到了千载难逢的机遇。在中国汽车产业全球瞩目的重点区域,自动驾驶、智能网联是汽车圈热度最高的话题,这些功能和应用场景的实现,也离不开标准的软件架构、应用接口规范的建设;


2. AUTOSEMO发布的《中国汽车基础软件发展白皮书2.0》和《车载SOA软件架构技术规范1.1》,着重提出了AUTOSEMO Service framework(以下简称“ASF”)的理念和想法,这是AUTOSEMO接下来工作非常重要的方向之一,它是在AUTOSAR的基础之上,进一步向应用层、向SOA体系架构拓展的中间框架,在中国汽车产业向“软件定义汽车”的发展过程中,此类框架的存在可能会起到非常大的作用;


3.AUTOSEMO组织正在不断发展壮大,从20家创始成员至今,已经有包括主机厂、科研单位、国内外的供应商等相关单位积极参与,在整个行业中的影响力在不断地壮大。在成员单位的探索和参与下,AUTOSEMO提出了包括SOA架构规范等新的框架和标准;


4. 未来,包括操作系统底层的OS(操作系统)、虚拟化等也会是AUTOSEMO发展中需要思考的课题;


5.随着AUTOSEMO组织的发展壮大,未来将继续以A20创始会员单位为核心,完善会员拓展机制,构建开放合作,共创共享的生态平台。



AUTOSEMO专业指导委员会主任 许艳华



AUTOSEMO首届轮值主席、东软睿驰总经理 曹斌

本次会议中,各标准工作组牵头单位对标准工作进展、重点工作等成果进行了汇报,并对未来工作计划,发展规划等展开深入讨论。


AUTOSEMO成立以来,东软睿驰因牵头并参与多项团体标准的立项与编制,以及牵头参与并编撰“中国汽车基础软件白皮书”,与“车载SOA软件架构技术规范”等工作,获得“AUTOSEMO杰出贡献单位”荣誉称号。


其中,东软睿驰与地平线牵头推进的《自动驾驶视觉感知接口规范》项目,已完成接口规范正式立项等工作,下一步,将完善感知接口格式定义的相关编制工作等。同时,东软睿驰汇报的《车云一体服务框架定义和相关协议与接口设计》,已完成车云一体宣讲与课题的提出,包括接口定义和设计规范等工作,接下来将对车云一体定义、价值的分析等议题进行研讨,推进标准内容不断完善并达成一致共识。



东软睿驰 车云一体定义和应用案例收录白皮书2.0

在重点工作汇报环节,AUTOSEMO创始会员单位东软睿驰首次提出创建ASF软件框架概念,随着软件架构逐步标准化,应用层对于跨域算法提出了更新的要求,该框架以面向SOA服务开发视角来设计,可提供系统级服务、SOA+、原子服务、整车级系统服务、动态服务等,包含面向应用开发的标准接口的定义,实现软件的可复用,降低开发难度,从而节省大量的人力物力。


ASF服务框架

ASF整体框架、ASF团体标准工作组推进计划作为《中国汽车基础软件发展白皮书2.0》(以下简称“白皮书2.0”)的重要成果,在9月26日的“2021世界智能网联汽车大会”分论坛“ICT企业专场:智能芯片与车载系统”中重磅发布。在2020年发布的1.0版本基础上,白皮书2.0还在软件定义汽车发展情况、SOA标准背景与架构、软件定义汽车的创新实践、车载智能芯片与基础软件构建智能汽车新生态、AUTOSEMO的标准发展情况以及AUTOSEMO生态体系未来展望等方面进行了深度的解析。

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曹斌表示,白皮书2.0旨在承担中国汽车产业变革中的生态发展任务,结合我国汽车软件产业发展现状,围绕中国汽车基础软件领域的关键技术和关键标准研究进行深入探讨,知识共享创新实践,构建产业新生态。



曹斌现场发布《中国汽车基础软件发展白皮书2.0》

面对汽车产业下半场,汽车软件和硬件都面临着新挑战,持续加强汽车基础软件与芯片联盟等行业组织的互动,加强对话和探讨,成为汽车行业的必须的举措。


下午的《汽车产业下半场“软”实力下的“硬”思考》圆桌沙龙,由AUTOSEMO和中国芯片产业创新战略联盟共同主办,针对汽车软硬件(芯片)协同发展等关键课题,展开深入探讨。芯片联盟联席理事长董扬、副秘书长邹广才、AUTOSEMO专业指导委员会主任许艳华、AUTOSEMO首届轮值主席曹斌,以及AUTOSEMO会员单位的各位专家出席本次会议。



中国汽车芯片产业创新战略联盟理事长 董扬

许艳华表示,第一,目前自动驾驶等汽车产业的新发展领域,需要大家共同探索,技术需要成熟,生态产业链需要完善,在智能网联汽车发展过程中,软件有些底层的或者是通用的东西,或者是重复性开发的东西应该有标准、有架构,软件要分层化。其次,向智能网联发展过程中,有生存的空间,百花齐放,才是生态平台的本质。此次沙龙是两个联盟的联合,一个是软件,一个是硬件,这是生态研讨的开端,行业需要共同思考在硬件方面趋于大同之后,对构建生态有更为深远的意义。


董扬表示,我们现在处在世界汽车操作系统正在生成和创新发展的阶段,内燃机、变速箱等技术已经成熟,所以我们要参与创新,有属于自己的OS。


邹广才也认为,随着中国汽车市场的发展,有必要提出新的OS,这是一个开放生态的问题,而不是由某一个企业或者某一个机构来掌握,所以AUTOSEMO以及芯片联盟,应该从联盟的角度把上下游结合起来,一起攻克这个难题。


上汽、广汽等多家OEM企业代表,东软睿驰、地平线、黑芝麻等Tier1企业代表,围绕“新一代架构下的通用硬件平台与软件架构发展趋势”和“智能芯片与车载操作系统在我国新生态体系建设中的优势与挑战”的研讨方向,展开精彩分享与讨论。


首先,上汽零束带来了银河全栈3.0的介绍,随着车云纳入手机端、云端甚至IOT方面的智能硬件、软件及服务,平台将打造一个不仅是车和人相连,是车、人、城市、道路、万物的相连的生态。东软睿驰分享了通用域控制器的软件解决方案,其中提及新的电子电气架构的转型关键特征,是中央域控和自驾域控两个控制器的引入,中央域控解决的是车内IT基础设施的问题(包括以太网网关以及整车级服务的运行环境),自驾域控解决的是辅助驾驶/自动驾驶功能的集中化实现。



随后,在“新一代架构下的通用硬件平台与软件架构发展趋势”的圆桌讨论中,广汽研究院智能网联技术研发中心副主任梁伟强表示,现在大部分车厂有四个或两到三个集中式的中央域控制器,其实差别不会太大。如何不需要车厂花很大的精力,和合作伙伴开发一个软件平台,是大家共同发力的方向。


曹斌认为,现在行业发展有两个方向,一个是车企做软件,把控制策略、上层应用软件部分,有价值的部分自己做。另一个是Tier1来进行芯片功能适配,但从开发应用,到能跑起来,需要漫长的时间,涉及到的人力、测试、成本也越来越高,而且下一代芯片越来越复杂,所以这种开发过程很难长期继续。


尤其是当下,汽车产业到了“域控战”阶段,能否把工程域划分出来,通过不同功能的组合之后,解决软件复用和功能不断迭代升级的问题,是东软睿驰提出标准化通用域控的思路。这里面一些典型的功能域的芯片、主流芯片的选择,行业中好像没有太多异议,比如TI的TDA4和NXP的S32G,功能比较完善,性能也比较不错。在这些典型芯片的基础上,基础软件和功能组件,上层应用接口化,软件适配得比较充分和完善,一次性交给客户,并且以后可以复用,解决重复开发和资源浪费,是东软睿驰希望能够探索的一个方案。
 



目前,东软睿驰兼容AUTOSAR最新标准的基础软件产品——NeuSAR,可实现软硬件的有效解耦,将东软睿驰产品中的核心功能,算法等转换成SOA服务,通过标准化接口提供给应用开发者,以支撑灵活的应用开发模式。8月,东软睿驰正式发布两款新一代面向SOA的标准化域控制器产品,面向自动驾驶领域的行泊一体域控制器和面向整车的通用域控制器。


董扬总结道,在汽车产业变革的发展中有两条路径,一条是快,一条是友好。现在都没定型,技术也没发展到头,通过不断的尝试和探索,还会再发展,这里面很多不确定性。但是从东软睿驰的通用域控制器的角度,它是既快又友好的,这也许是今后下一步产业发展中应该考虑和采纳的。


在下一场议题“智能芯片与车载操作系统在我国新生态体系建设中的优势与挑战”圆桌讨论中,地平线系统软件部研发总监凌晓峰认为,基于高性能大算力SOC芯片构建中央计算域控制其架构成为未来趋势,分布式ECU架构在功能安全性、功能完整度提出了很大的挑战。黑芝麻智能业务拓展总监金雷则谈道,从整车电子电器架构,从分布式逐步向集中式演进,域和域的融合并不是简单的融合,更多的是如何通过融合把性能和功能得到更多提升,让消费者产生更多好的体验。


曹斌表示,操作系统和芯片这个话题在产业发展里,一直都被认为是非常基础的话题,但它是一个非常长期的话题。从长远角度考量,一方面要看技术,另外一方面要看方案的成熟性,可以整体按10年、20年的发展去规划,这对产业是一个很重要的底座,同时人才储备、产业链构成、生态系统构建也有非常基础、有价值的工作。


最后,董扬总结道,中国汽车产业开始由低端制造走向高端制造,进入了创新发展阶段,随之面临的技术、市场之外等问题值得思考。自主创新第一要素就是要继承已有的国外成熟经验,第二个是通过自己的实践,进行创新。这两条路径都非常重要,而这与这两方面相关的行业联盟——芯片联盟和AUTOSEMO,要开放和合作,在继承的基础上去实践,做强做大自己的能力和系统。


在百年未有之大变局之下,中国汽车产业进入了创新发展阶段,正在由低端制造走向高端制造,在发展过程中必须建立生态,充分融合产业上下游的合作共赢关系。


未来,AUTOSEMO将继续充分发挥联合会员单位扩大产业生态,把重点研究内容,包括各项标准工作的成果落地。今年年底,ASF1.0版本即将发布,在“2021世界智能网联汽车大会”期间,AUTOSEMO发布的《中国汽车基础软件发展白皮书2.0》以及《车载SOA软件架构技术规范1.1》,也将成为我国汽车基础软件产业和智能化发展战略方向的参考和指导。
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