7月22日，东软睿驰曹斌总经理出席“2020首届软件定义汽车高峰论坛”，并以首届轮值主席身份参加“中国汽车基础软件委员会AUTOSEMO成立仪式”。
现阶段整个汽车产业在发生非常巨大的变化，软件比重的增多，车辆的全时在线，AI智能的加入，这些现象将会导致汽车开发架构随之发生改变，整个生态系统会更加开放和广泛，于此同时，参与者已由过去的车企、软硬件供应商、向更多方面渗透，门槛降低的需求及趋势已经逐步确立。 但是，如何让更多的人参与进来，我们发现这里面涉及了人类社会发展到现在最大的两个体系IT和汽车相融合的问题。汽车领域中，不同车企的开发流程、规范以及质量保证方法等都是非常成体系且独立的。同时IT领域里一代代的软件和互联网技术，一代代的通讯技术和智能技术也发展了大量的知识架构，这就导致一个小的精锐团队想从硬件到软件乃至架构、通讯、智能驾驶、车联网等等，全部掌握几乎是不可能完成的。 未来如果不能解决这个问题，我们在IT领域里曾走过的很多弯路可能还会在汽车领域里重演。在这个过程当中可能会有大量的工作变成毫无意义的成本，解决的关键就是如何把汽车和IT的知识体系进行更有机的融合。
过去在软件领域里面有一本非常著名的书叫《大教堂与集市》，讲述的是过去的开发方式是建教堂的方式，建教堂的这些人专心从头到尾去设计，从整体的架构、外建及细节等等，所以极其精美且无法模仿，一旦它建立起来了，它的这种领先和独一无二的优势变得不可动摇，但是后来大家就发现建教堂太慢了，因为它需要的资源、体系太专门化，没有办法去复用，没有充足的资源给他去快速地组合，去享用新的趋势和新的要求。同时我们看到开源软件或者说开放系统架构所带来的是一种集市效应，大家在一些共通的语言、接口和体系架构下自己去选择我在这里面扮演什么角色，有人会提出新的需求，就会有人去快速响应，这是一个充分竞争，又充满活力的市场。 应用到如今的汽车领域，如何从芯片到操作系统，再到中间的软件架构，以至于上层各种图象识别、图像渲染等AI算法，调用更多的资源，运用全世界优质软件和聪明的头脑去给我们的系统增加那些令人兴奋的新特性——开放和协作将会是大家最终共同的答案。
在东软睿驰成立的时候，我们就在思考如何去构建我们的基础软件平台，思考如何把我们脱胎于东软的，丰富的对于IT、软件工具、开发组织和工具的理解应用到汽车上。2018年我们发布了自主研发的汽车基础软件NeuSAR1.0，并在去年升级并发布了2.0版本，我们在与很多国内主机厂做深入合作，帮助主机厂构建软件仓库和软件开发能力，同时我们也希望把很多可以在这个过程当中定义出来的接口、框架、标准、方案能够open出来，让更多的参与者包括Tier1供应商、软件工程师能在大学没毕业的时候，就能拿着一台开发工具、开发样机去编写有趣的、可能是自动驾驶，或是车联网等相关的软件，为未来汽车软件的繁荣领域里面贡献一点他自己的小想法。 我们希望这是未来一个很好的场景，我们也一直在推动这样的事情，当然它也是基于AUTOSAR，基于过去历史里面积累出的关于安全性、可靠性、软硬件的调度机制、实时系统的解决机制，以及功能安全里面的一些计算和方案。 我们继承并以此为基础，为未来自动驾驶应用和信息安全以及其他应用，设计出更多的接口和框架。
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