随着“用户定义汽车”成为汽车智能化发展的下一个方向，软件成为面向消费者构建核心竞争力的重要因素，全新E/E架构支撑OEM形成自身创新化、个性化功能，也推进产业衍生全新的整车开发和产业合作模式。
近日，东软睿驰首席科学家李冰、广汽埃安研发中心专业总师江建山、恩智浦大中华区汽车电子事业部市场总监翟骁曙一同受邀参加《赛博汽车》&《电动汽车观察家》 “如何打造全新一代智能汽车电子电气架构”主题研讨会，三位专家对E/E架构的域融合趋势演进、从概念到量产中OEM与软硬件供应商遇到的挑战及落地过程实践经验进行分享交流。
星灵架构成为行业内率先量产的车云一体集中式电子电气架构，在集成度、通用化、服务化、安全性等各个方面都具备领先性，为智能汽车带来更高的上限，东软睿驰作为星灵架构落地过程中的软件赋能合作伙伴，见证了首款搭载星灵架构量产车型——埃安旗下高端品牌车型昊铂GT的上市交付。
星灵架构加速推动“用户定义汽车”落地
广汽星灵电子电气架构（图片来源：广汽埃安）
消费者对汽车智能化的需求进一步提高，传统的汽车分布式电子电气架构已不能满足消费者对汽车智能化的进一步需求，大算力芯片与以太网的高速发展等技术支撑，为电子电气架构升级提供了先决条件。
广汽星灵架构由3个核心计算单元和4个区域控制器构成，并采用了高速车载以太网为主干，结合5G通信技术，形成车内外高速互联的架构。软件结构方面，星灵架构采用了 SOA 软件架构以取代传统软件架构，以实现组件服务化、原子化和标准化，新增应用模块即可实现新场景。
依托于星灵架构强大的整车级SOA面向服务的能力，作为昊铂品牌首款搭载星灵架构的车型，昊铂GT可满足硬件即插即用，软件常用常新，实现全场景智能体验的跃迁，兼顾“性能与豪华”，为消费者提供更多个性化、智能化的驾乘体验。
东软睿驰「软件先行」开发理念赋能车企高效、低成本创新
在直播过程中，三位嘉宾提及了星灵架构在域融合架构量产落地过程中，面临不同系统软件融合，不同模块组件在实时性、非实时性系统间协调匹配的难度，以及之前按照不同功能和知识体系划分的研发组织融合等问题。
例如硬件层面，作为成本规模高，研发周期长的产业，芯片厂商需要提前数年预判未来需求，极大考验企业基于专业的预判能力和执行力。李冰在直播分享中谈及：“软件层面，在向中央集中式架构发展的过程中，随着大量的数据、信息交互使用以太网协议进行传输，软件开发的规模和难度激增，面临技术复杂度、组织体系、开发模式、开发周期等多维度挑战。”
为解决行业内类似开发难题，东软睿驰提出「软件先行」的开发方法学，通过集中抽象及管理整车服务、数据及通信等服务，使传统的ECU软件开发与域控制器软件开发能并行执行，做到充分的软硬解耦，实现一次开发多车型通用，赋能软件模块的可移植和最大化复用，从而降低开发成本。
同时，在全新E/E架构开发实践过程中，东软睿驰提出了本土化基础软件平台应发挥“承上启下 继往开来”的作用，助力车企解决域控制器架构下多核异构芯片的统一开发视图问题。
“承上启下”：中间层软件向下提供标准设备驱动模型，对不同硬件提供抽象适配；向上提供标准、可复用、稳定的中间层框架，为应用迭代开发提供基础，通过上下层的衔接，使得开发更加快速便捷。
“继往开来”：AUTOSAR通用标准架构提供了稳定的底层平台及开发方法学，本土化基础软件平台要在继承中发展 、发展中创新，积极地推出新标准、新框架、新工具和模块等，构建支持多核异构硬件体系、标准框架、跨域协同的创新方法学，为车企提供强大的支撑。
东软睿驰NeuSAR赋能广汽星灵架构高效应用创新
东软睿驰作为中国汽车工业协会软件分会汽车基础软件生态标委会（AUTOSEMO）创始会员单位，联合广汽研究院及国内主流车企、零部件供应商单位进行ASF技术规范的立项、调研、组织修订和编制等工作。ASF面向SOA服务开发视角，构建了进一步向应用层、SOA体系架构拓展的中间框架，通过提供系统级服务、SOA+、原子服务、整车级系统服务、动态服务等，助力整车在软件架构层面上实现相对标准化、稳定并且有生态支撑的应用运行体系框架。
星灵架构是国内首款基于的ASF（AUTOSEMO Service Framework）技术规范落地的新一代电子电气架构，ASF致力于解决域控制器架构下多核异构芯片的统一开发视图问题，为开发者提供基于整车统一视图的服务功能及接口。
在ASF技术规范等技术能力支撑下，星灵架构的集成度非常高，将原来二十多个独立控制器的功能和软件都集成到了一个域控制器中，但这不是简单的做加法，而是要在软件架构和中间件上进行重构，涉及最底层的内存管理、资源调度、系统日志的开发设计，对整车企业的软件开发能力提出了新的要求。
“在星灵架构的研发落地过程中，东软睿驰软件团队全程驻扎在广汽，助力整车厂设计软件架构，共同探讨长期发展方案，一起推动跨车型、跨部件的软硬件解耦，构建面向抽象化硬件的新型软件开发体系，并形成了长期、稳定的合作模式，已成为广汽的‘伴生式’合作伙伴。”李冰谈道。
东软睿驰自主研发的基础软件平台——NeuSAR率先实现了ASF商品化的应用落地，并推出兼容ASF标准的SOA中间件NeuSAR SF（Service Framework），在ASF基础上增加消息总线功能，提供统一的通信接口、通信能力及基础服务，将不同硬件、操作系统、通信总线、通信协议封装抽象，实现线程、进程、域控制器内异构核、车云之间服务调用的一致性。
东软睿驰车云一体赋能广汽魔方实现用户场景共创
“用户定义汽车”能够让消费者体验到更多可感知的功能，这也是广汽魔方场景共创平台（以下简称：广汽魔方）的目标，广汽魔方致力于为消费者提供个性化的功能服务需求，定义出自己所需的无限场景产品。
以“休憩”场景为例，目前市面上常见的模式包括自动调整灯光、调整座椅、播放音乐、设置闹钟等功能。广汽魔方可以在上述基础上更进一步将环境温度、车门开关、PM2.5、电池电量等纳入考虑，比如当环境温度过低时，可自动激活空调系统，调整风量，提高温度；当PM2.5上升到一定高度，可自动开启空气净化，并提醒乘客。
东软睿驰基于车云一体化、低代码、轻量化、服务化、引擎化的设计理念，构建面向车-云融合的整车全栈软件平台及工具链，赋能广汽构建完整、高效、易用的软件开发框架及系统软件平台产品和服务。
目前，东软睿驰通过与恩智浦S32G芯片进行深度适配，共同赋能搭载广汽星灵架构的车型快速量产落地。协同创新之下，东软睿驰与恩智浦已建立了长久的生态伙伴关系，适配恩智浦S32G、S32K、S32V等多款芯片。
随着整车电子电气架构进一步向中央计算发展，全新的开发模式也逐渐显现，将形成整车企业与芯片厂商、软件供应商横向集约、协同分工的密切合作模式。未来，在中央计算架构的演进中，东软睿驰将持续在量产实践中落地，赋能整车快速迭代出消费者明显感知的功能特性，共同推动E/E架构的持续升级和智能化快速发展。
